11月13日，新機(jī)場(chǎng)軌道線共構(gòu)段188軸蓋梁全部澆筑完成攝/記者 陳斯

法制晚報(bào)訊 （記者 陳斯）本月13日上午10時(shí)，隨著最后一軸蓋梁完成澆筑，新機(jī)場(chǎng)軌道線共構(gòu)段188軸蓋梁全部澆筑完成，共構(gòu)段主體結(jié)構(gòu)順利完成，標(biāo)志著新機(jī)場(chǎng)軌道線施工“最難段”打通，為下一步鋪軌奠定基礎(chǔ)。未來，該段線路分為三層，最上層走高速，中層通雙車道新機(jī)場(chǎng)軌道線，下部為團(tuán)河路和新機(jī)場(chǎng)地下綜合管廊。

　　記者從施工方了解到，新機(jī)場(chǎng)軌道線路軌共構(gòu)段總長(zhǎng)7.9公里，共構(gòu)段向高速移交日期為9月30日（除提梁點(diǎn)及近期解決的斷點(diǎn)），目前已經(jīng)在進(jìn)行高速路架梁工作；軌道向鋪軌單位移交日期為12月31日。

　　“路軌共構(gòu)結(jié)構(gòu)形式在北京還是首次應(yīng)用，可以節(jié)約土地資源、縮短施工周期、共享線路周圍客流資源。”在新機(jī)場(chǎng)軌道線03標(biāo)二工區(qū)現(xiàn)場(chǎng)，項(xiàng)目經(jīng)理說。

　　高速路和軌道線“隔空對(duì)望”，為施工帶來了巨大的難度。跟以往軌道工程相比，共構(gòu)段多了一層軌道上方的上墩柱和蓋梁結(jié)構(gòu)，就相當(dāng)于以前蓋房子只蓋一層就好，這個(gè)需要蓋兩層的結(jié)構(gòu)，工程量增加了一倍。

　　由于軌道樁基承載了雙層的壓力，因而在施工時(shí)需要把基礎(chǔ)打得更牢，鋼材的強(qiáng)度也比以往要高。一般軌道建設(shè)的樁基打下去30米左右，而在共構(gòu)段，平均樁基深度超過50米，最深的地方，樁基甚至要往下打到58米。

　　“共構(gòu)段的鋼筋混凝土強(qiáng)度和抗震要求，都是按照鐵路的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的。”現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員介紹，最高橋墩高達(dá)20.8米，有七八層樓那么高，架梁難度陡增。

　　雖然暫未鋪軌，可地面上為預(yù)留的規(guī)劃團(tuán)河路等道路，地下新機(jī)場(chǎng)軌道線燃?xì)狻㈦娏Α⑺殴芾纫苍谑┕ぶ校贿h(yuǎn)處還有正在建設(shè)中的京雄高鐵——同一個(gè)斷面上交叉作業(yè)面繁多，協(xié)調(diào)作業(yè)對(duì)施工提出了高要求。

　　北京新機(jī)場(chǎng)軌道線一期工程全長(zhǎng)41公里，線路途經(jīng)豐臺(tái)區(qū)、大興區(qū)，共設(shè)3座車站，自北向南依次為草橋站、磁各莊站和新機(jī)場(chǎng)北航站樓站，設(shè)磁各莊車輛段，預(yù)留新機(jī)場(chǎng)北停車場(chǎng)，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，計(jì)劃于2019年9月通車試運(yùn)營(yíng)。

　　據(jù)介紹，新機(jī)場(chǎng)軌道項(xiàng)目有著很多個(gè)“第一”：北京第一條采用ppp模式建設(shè)運(yùn)營(yíng)的交通線路；北京第一條設(shè)計(jì)時(shí)速160公里的軌道線；北京第一條采用直徑9m盾構(gòu)技術(shù)的隧道；中國(guó)第一條軌道線高速公路共構(gòu)的線路。項(xiàng)目對(duì)于完善地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、破解北京地區(qū)航空硬件能力飽和的問題、推進(jìn)京津冀一體化具有重要意義。

【文章來源：法制晚報(bào)】